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En el proceso de explotación el sistema del bloqueo automático se perfeccionaba continuamente. Así, para la reducción de las partes protectoras con el fin del aumento de la capacidad de tráfico posteriormente han comenzado a aplicar los mecanismos del control de la velocidad de los trenes convenientes y que se van; el traslado de los autostops al encuentro del movimiento; la apertura de los semáforos, sin esperar el levantamiento completo de la laña del autostop (acelerado, y otras medidas, que introducción ha permitido aumentar la capacidad de tráfico de las líneas hasta 42 pares de trenes por hora.

Sobre los primeros turnos de la construcción el telemando por los grupos de máquinas de ventilación no era previsto. En relación al desarrollo de la automática y la telemecánica este proceso sobre algunas líneas por completo.

La presencia de autostop electromecánico, cada ellos, y la parte protectora subía esencialmente la seguridad de la circulación de trenes. La composición frenaba al funcionamiento del autostop dentro de los límites de la parte protectora, si él por causas cualesquiera no se ha parado cerca del semáforo con la indicación que prohíbe.

El sistema ARS contiene el complejo de viaje y de los mecanismos que abastecen el descenso automático de la velocidad con la esperanza de que la distancia hasta el lugar del obstáculo era la vía no de freno a cada momento del tiempo. La información sobre las partes libres de la vía y la velocidad admisible del movimiento pasa por las cadenas de riel. Cumplen el papel de los captadores.